Въпрос 1:
Какво е предназначението на ламбда-сондата?
Отговор:
Ламбда-сондата изпраща сигнал към бордовия компютър. Този сигнал е базиран на остатъчното количество кислород в изгорелите газове. Сигналът се използва от бордовия компютър за фина настройка на състава на гориво-въздушната смес с цел оптимален режим на работа и максимална ефективност на пречистване от катализатора, както и максимална продължителност на живот. Износената ламбда-сонда може да причини повишена консумация на гориво, повишено ниво на вредните емисии, повреждане на катализатора и да причини проблеми в работата на двигателя като задавяне и прекъсване.
 към въпросите
Въпрос 2:
С изключение на свързването при монтажа, дали всички кислородни сензори са принципно еднакви?
Отговор:
НЕ. Съществуват 5 фундаментално различни типа кислородни сензори: без нагревател, с нагревател, планарни, широколентови и титанови. Типът на кислородните сензори варира съобразно дизайна на керамичния елемент, на нагряващия елемент и дизайна на защитната обвивка (гилзата), като всички тези елементи на конструкцията влияят на работата на сензора.
 Без нагревател (с метална гилза с прорези на накрайника): Това е първият тип кислородни сензори, които Бош произвежда от 1976 година. Тези сензори имат един или два проводника (в зависимост от замасяването), защото не се изисква захранване за нагряващ елемент. Те използват керамичен елемент от циркониев двуокис (активно тяло, в което керамичният елемент изпълнява ролята на електролит, от двете страни на който са поставени два платинени електрода) за генериране на напрежение. Напрежението се генерира в резултат на контакта на керамичния елемент с богат на кислород атмосферен въздух, подаван във вътрешността на сондата и от контакта с остатъчния кислород в изгорелите газове от външната страна на елемента. За няколко минути след студен старт сензора достига работната температура от 329,4ºС. Трябва да се отбележи, че времето за достигане на работната температура варира съгласно приложенията. Така е, защото мястото, където се монтират сензорите, определя времето на нагряване.
С нагревател: Тези сензори са конструирани от Бош през 1982 и работят по същия начин, както и сензорите без нагревател, но вътре в керамичното тяло има специален нагревателен елемент, който привежда сензора до работна температура за около 30-40 секунди. Допълнителните изводи за подаване на напрежение на нагревателния елемент (с което общия брой на изводите става 3 или 4 в зависещи от схемата на замасяване) могат да идентифицират тези сензори. Кликнете тук, за да видите схемата на този тип кислородни сензори.
Планарни: Този тип е въведен от Бош през 1977 и също използва циркониева керамична сензорна технология, но керамичният елемент е разположен в по-компактна тънка и плоска опаковка (оттук и името) вместо да има очертание на гилза или конус. Това позволява на сензора да бъде по-малък и по-лек. Той се нуждае от по-малка електрическа мощност, тъй като нагревателят е интегриран в по-малък сензорен елемент. За модели автомобили, произведени презз 2004 година, планарните кислородни сензори достигат над 30% от общото вграждане, а през 2007 се очаква над 50% от всички нови кислородни сензори да са от планарен тип. Тези сензори също имат само 4 жички. Кликнете тук, за да видите схемата на планарната ламбда-сонда.
Широколентови: Това е най-новият дизайн на кислородните сензори и той предлага повишена точност, необходима за достигане на последните изисквания към емисиите. Идеалното съотношение въздух/гориво е 14.7:1. Противно на всички други типове кислородни сензори, широколентовият сензор може действително да измерва отношението (въздух/гориво) от 11:1 (прекалено много гориво) през цялата градация до чист въздух (без гориво)! Това по-точно измерване позволява на системата за управление на двигателя да измери действителното съотношение въздух/гориво и да елиминира превключването между бедна и богата гориво-въздушна смес, постигано с традиционния тип кислородни сензори. Тези сензори използват планарен циркониев керамичен елемент, така че те се загряват много по-бързо от другите типове сензори – намалявайки вредните емисии по време на студения старт. Тези сензори могат да се идентифицират с това, че имат 5 и повече извода. В допълнение, тези сензори се използват в най-новите бензинови двигатели с директно впръскване на горивото. Двигателите с директно впръскване на горивото могат да използват разслояване на подавания заряд (т.е.подаваната прясна гориво-въздушна смес да се разслои на области, съдържащи повече и съответно по-малко гориво), което води до много бедна смес в горивната камера (като общо съдържание на гориво). Поради това трябва да се използват точно тези сензори, заради способността им да измерват от много бедна до много богата смес и то с голяма точност. Кликнете тук, за да видите схемата на широколентовата ламбда-сонда.
Титанови: Тези сензори използват съвършено различна кислородна сензорна технология и вместо да генерират напрежение като сигнал, което се изменя в зависимост от съотношението (въздух/гориво), при тях се променя съпротивлението на сензора. Тези сензори се използват в по-малко от 0.5% от всички автомобили, оборудвани с кислородни сензори. Бош не ги разработва.
към въпросите
Въпрос 3:
Как мога да разбера дали е повреден кислородният ми сензор?
Отговор:
За нещастие симптомите на бавния или даже напълно неработоспособния сензор не винаги са видни за собственика на автомобила докато автомобила не се провали на теста за емисии, или се забележи увеличен разход на гориво. С просрочване на живота на сондата, съдържащите се в изгорелите газове замърсители се натрупват на сензорния елемент, намалявайки неговата способност да реагира бързо на промяната на съотношението въздух/гориво в сместа и сензорът постепенно става негоден. Ето някои симптоми на дефектиралите кислородни сензори:
Провален тест на емисиите (най-често високо CO и/или HC)
Повреден катализатор (в следствие на преобогатена горивна смес)
Голям разход на гориво (в следствие на преобогатена горивна смес)
Двигателя работи твърдо и неравномерно (т.е.няма фино регулиране на работния режим)
Няма пъргавина.
Ако индикаторът "проверете двигателя" светне докато карате, проверете ламбда-сондата и ако е необходимо я сменете с нова качествена ламбда-сонда на Бош.
към въпросите
Въпрос 4:
Какво ще повреди моята ламбда-сонда?
Отговор:
Ламбда-сондата може да дефектира преждевременно, ако се замърси с фосфор от прекомерна консумация на масло, със силикон от утечки на вътрешни уплътнения на охлаждането, когато се използват силиконови запечатки в двигателя и от някои добавки към бензина. Даже и малко количество от лошо рафиниран бензин може да накара ламбда-сондата напълно да загуби работоспособността си. Факторите на околната среда като пръските вода от пътя, солта, маслото и мръсотията също могат да причинят повреда в сензора, както и термичния шок, механичния стрес или неправилния монтаж на сензора. В съответствие с изискванията, предявени от производителите на автомобили, сензорите на Бош са конструирани и тествани така, че тези екстремни фактори са взети предвид. Кликнете тук, за да прегледате типични изгледи на повредени кислородни сензори.
към въпросите
Въпрос 5:
Как мога да тествам моята ламбда-сонда?
Отговор:
За съжаление симптомите на бавния или даже напълно загубилия работоспособността си сензор не винаги са видни, докато автомобилът не се провали на теста за емисиите, докато не се забележи увеличената консумация на гориво или не се забележат проблеми в работата на двигателя. Още повече докато напълно загубилият работоспособност сензор може да се открие с относително евтин цифров волтметър-омметър, то бавният сензор може да бъде диагностициран само с по-скъп осцилоскоп или специален уред за проверка.
към въпросите
Въпрос 6 :
Къде са разположени кислородните сензори и имат ли те различни цели?
Отговор:
Кислородните сензори. са включени в стандартното оборудване на повечето леки коли и лекотоварни камиони с бензинови двигатели от 1981 година насам. Повечето коли, произведени преди средата на 90-те, имат един или два кислородни сензора (два са използвани в определени V6 и V8 двигатели, започвайки от края на 80-те). Кислородните сензори обикновено се намират в изпускателната система преди катализатора, за да измерват изхвърляните емисии, така както идват от горивните камери на двигателя. През 1996 г. се въвежда употребата на бордова диагностична система (OBDII), с което става задължително вграждането на допълнителни кислородни сензори след катализатора, за да се потвърди, че катлизаторът работи правилно. Кликнете тук, за да видите графиките, показващи как емисиите се променят на базата на съотношението въздух/гориво със и без катализатор.
към въпросите
Въпрос 7:
Имам оригинален Бош сензор с 4 проводника. Какво означават цветовете на жичките?
Отговор:
Всички 4-изводни Бош сензори имат черен проводник за сигнала, сив за маса и два бели проводника за нагревателя. Забележка: цветовете на проводниците и техните функции при сензорите от други фирми не е необходимо да са същите като при Бош.
към въпросите
Въпрос 8:
Как се инсталира универсалният сензор с нагревател на Бош?
Отговор:
Кликнете тук за инструкции.
към въпросите
Въпрос 9:
Тества ли Бош всички произвеждани кислородни сензори, за да се убеди в тяхното качество?
Отговор:
ДА! Бош тества всички кислородни сензори, които произвежда, като подлага всеки един на температура 1000ºС, функционален тест и тест на утечка, за да се увери в устойчивостта на влиянието на околната среда и функционалността. 1000 - градусовият тест потъмнява външната защитна гилза (облицовка), но гарантира 100% функционалност на сензора.
към въпросите
Въпрос 10:
Какво представлява универсалната ламбда-сонда с нагревател?
Отговор:
Бош създаде универсална програма ламбда-сонди с цел по-добро посрещане на нуждите на търговията. Тези сензори покриват оперативните изисквания на първоначалното вграждане и имат патентована конекторна система, която облекчава инсталацията им. Конекторът е с доказана водоустойчивост, защита против замърсявания и издържа на прегряване и вибрации от двигателя. В настоящия момент Бош предлага общо 9 универсални сонди: 6 различни четириизводни сензора, от които два са от планарен тип, два различни триизводни сензора и един едноизводен. Широчината на програмата се налага от необходимостта да се обезпечи съответствие на първоначалното вграждане. Самите сензори са произведени по най-модерна технология с повишена степен на защита и в много от случаите са с по-дълъг живот даже от сензорите в първоначалното вграждане. Универсалните ламбда-сонди покриват 95% от нуждите на пазара. Кликнете тук за схемата на конекторната система.
към въпросите
Въпрос 11:
Защо е препоръчително да се сменя повредената ламбда-сонда?
Отговор:
Съгласно проучване проведено от Sierra Research Inc. през 1996 година, износените кислородни сензори са “единствения най-голям източник на повишени емисии за двигателите с впръскване на гориво”. Агенцията от САЩ - Environmental Protection Agency (EPA) и California Air Resources Board (CARB) са открили, че замяната на кислородните сензори е необходима в 42%-58% от случаите, когато автомобилите минават на тест за емисии и е установено високо ниво на въглеводороди или въглероден окис. Тестването на кислородните сензори съгласно сервизните процедури на производителя на автомобила и заместването на бавните или износени кислородни сензори може да подобри икономията на гориво с 10% до 15%. Инвестицията в нов сензор се изплаща в течение на една година чрез горивото, което се икономисва като същевременно се "вкарват" вредните емисии в необходимите граници. Своевременният тест и смяна намаляват опасността от прекалено богата горивна смес, повреждаща катализатора на автомобила.
към въпросите
Въпрос 12:
Предлага ли Бош титаниеви сензори?
Отговор:
Тези сензори се използват в по-малко от 0.5% от всички автомобили, оборудвани с кислородни сензори. Бош не ги разработва.
към въпросите
Въпрос 13:
Допустимо ли е при монтаж на ламбда-сензор да се използва силикон?
Отговор:
Абсолютно ндеопустимо!. Силикона, ако попадне върху защитната тръба на сензора ще предизвика термичен шок. Резбата на сензорите на Бош е предварително намазана с графитна смазка за безпроблемно завинтване и евтл. послеващ демонтаж на сензора и е защитена с пластмасово капаче. Използването на какъвто и да е друг смазочен материал е ненужно и опасно.
към въпросите
Въпрос 14:
Какъв е животът на ламбда-сондата?
Отговор:
Едноизводните сонди поради своето разположение близо до двигателя са силно термично натоварени и според модификацията имат живот 50 или 80 000 км. Сензорите с нагревател според модификацията имат живот 100 000, 120 000 или 160 000 км. Всички планарни сензори имат живот 160 000 км. Всички подгреваеми универсални сонди имат живот 160 000 км.
Трябва да се има впредвид, че влошен горивен процес, в резултат на лошо гориво, разход на масло, вредни примеси и добавки, повишена температура на изгаряне - съкращават живота на сензора. Бош препоръчва профилактична диагностика на сондата на всеки 30 000 км.
към въпросите
Въпрос 15:
Как да определя коя ламбда-сонда е за моя автомобил?
Отговор:
Може да намерите подходящата за Вашия автомобил сонда в онлайн – каталога в нашия сайт (трябва да имате инсталирана платформа Java и временно да разрешите pop-ups).
към въпросите
За професионална помощ, диагностика и монтаж, може да се обърнете към оторизираните от Бош сервизи. Там, разбира се ще Ви предложат и правилната ламбда-сонда.
Информация за сервизите можете да намерите на сайта на Bosch Car Service: www.bosch-service.bg или тук.
|
